Tamaño grande

El lado más aterrador de los personajes de tu infancia Wil Hughes Seguramente, tras ver esta galería, tu percepción sobre queridos rec...

miércoles, 23 de agosto de 2017

El semanario satírico francés "Charlie Hebdo" fue objeto de críticas por su portada sobre el atentado de La Rambla de Barcelona

Críticas a Charlie Hebdo por su portada sobre el atentado en Barcelona


En la portada se pueden ver dos personas en el suelo con manchas de sangre y una furgoneta que las ha atropellado, que recuerda lo ocurrido en La Rambla, con el mensaje: "Islam religión de paz... eterna".



El semanario satírico francés "Charlie Hebdo" fue objeto de críticas por su portada sobre el atentado de La Rambla de Barcelona de la semana pasada de quienes consideran que presenta una asociación entre musulmanes y terroristas.

Una de ellas fue la de Stéphane Le Foll, exministro socialista y exportavoz del Gobierno del anterior presidente, François Hollande, que al ser preguntado por esa portada en una entrevista radiotelevisada por RMC y BFMTV mostró su contrariedad por la ilustración del dibujante Juin.

"Las amalgamas son muy peligrosas. Decir que el islam es una religión de paz dando a entender, de hecho, que es una religión de muerte resulta extremadamente peligroso", señaló Le Foll.

Mucho más duras fueron algunas de las reacciones que se podían leer en las redes sociales, donde se acusaba la apuesta de la publicación de "islamófoba" o "racista".

En la portada se pueden ver dos personas en el suelo con manchas de sangre y una furgoneta que las ha atropellado, que recuerda lo ocurrido en La Rambla, con el mensaje: "Islam religión de paz... eterna".

También sobre el ataque terrorista de la capital catalana avanza uno de sus contenidos de páginas interiores señalando "Barcelona: turismo o islamismo ¿por qué elegir?".

"Charlie Hebdo" suscita con frecuencia críticas e incluso ataques por su humor ácido, y eso ha ocurrido varias veces por su posición sobre el islam y el terrorismo.

El 7 de enero de 2015, su redacción fue objeto de un atentado yihadista en el que fueron asesinadas doce personas, y que marcó un punto de inflexión en los ataques del integrismo islámico en Europa.

Galaxy Note 8, evolución del teléfono inteligente


AFP

Hace poco más de un siglo el centro de convenciones donde este miércoles Samsung lanzó el nuevo Galaxy Note 8 era un antiguo depósito de armas del ejército norteamericano. Ayer se convirtió en un auditorio imponente, en el corazón de Nueva York, lleno de periodistas de todo el mundo especializados en tecnología que esperaban las noticias de un dispositivo que promete enterrar la escandalosa historia del Galaxy Note 7, retirado del mercado por cuenta de baterías que estallaban.

El evento comenzó con una disculpa de DJ Koh, presidente del Negocio de Comunicaciones Móviles de Samsung Electronics. Koh excusó a la compañía por el caso del Note 7 y agradeció la fidelidad de muchos clientes que, pese a las dificultades, siguieron fieles a la marca. “Apreciamos la pasión de la comunidad de Note. Ha sido una inspiración constante y diseñamos el nuevo celular para ellos. De la pantalla infinita al S Pen más inteligente y la más poderosa cámara dual, el Galaxy Note 8 deja que las personas hagan cosas que nunca pensaron que fueran posibles”, dijo el ejecutivo.

El teléfono es un celular de nicho, de lujo. Su diseño, heredado del S8 por la doble cámara trasera y una pantalla sin botones y sin bordes, busca suplir las necesidades de un grupo reservado de usuarios: profesionales de la imagen, diseñadores, ilustradores y artistas.

También es de nicho porque después de la debacle del Note 7 incluso hubo usuarios que no querían deshacerse de este dispositivo, a pesar de las advertencias de seguridad de la compañía surcoreana y de cientos de aerolíneas en todo el mundo que impedían su transporte. La empresa cuenta que después de todo esto realizó encuestas para ver cuál era su percepción de la línea, y en 8 de 10 casos los usuarios utilizaron la palabra amor.

No obstante, para Walid González, gerente de móviles de Samsung para Colombia, esta versión pretende conquistar una audiencia mucho más amplia a través de las nuevas funcionalidades del S-Pen, una especie de lápiz digital de alta precisión característico de los Notes, que ahora cuenta con una punta más fina, reconoce más de 4.000 niveles de presión y permite hacer gifs propios o textos animados para compartirlos en redes sociales. Ahora, incluso, se podrán hacer traducciones de textos y conversiones de monedas con sólo acercar el stylus a la pantalla.

Con el nuevo Note, Samsung pretende aumentar las diferencias de ventas que en este momento tiene con sus competidores. En el último trimestre, su participación en el mercado fue de 23,3 % a nivel global, mientras que iPhone llegó a 12 %. El Galaxy Note 8, además, es un teléfono que busca consolidar el liderazgo que tiene la compañía en el mercado de las phablet, una especie de mezcla entre celulares y tabletas, diseñadas para combinar el trabajo y el entretenimiento.

Aunque el nuevo teléfono tiene la pantalla más grande de todos los Note, aún es posible llevarlo en una mano cómodamente, asegura la empresa, aunque cada usuario deberá comprobar esto por sí mismo. La pantalla de 6,3 pulgadas, con resolución de 2.940 x 1.440 pixeles y la tecnología Super Amoled, permite ver más y desplazarse menos. De acuerdo con DJ Koh, el Note 8 ofrece más espacio para ver, leer y dibujar, “convirtiéndose en el teléfono inteligente multitarea más útil para los usuarios”.

En este caso, la calidad y el tamaño de la pantalla son determinantes, pues en últimas es el medio de interacción con el usuario y el vehículo para la interfaz gráfica de todo el teléfono. El diseño infinito del S8 ha impulsado las ventas de este dispositivo y, con 6,3 pulgadas, este punto puede ser uno de los elementos definitivos para quienes consideren entrar, o continuar, en la gama Note.

Una pantalla de este tamaño implica, entre otras cosas, una batería apropiada para alimentarla. Y aquí es donde el teléfono se encuentra con la misma encrucijada de cualquier dispositivo moderno: mejor display suele ir en contra del tiempo de duración de una batería.

Para el Note 8, Samsung incorporó un batería de 3.300 mAh que promete más duración que la mayoría de teléfonos. Una promesa que habrá de comprobarse con el uso diario del dispositivo. La empresa asegura que esta nueva batería ha superado pruebas de seguridad internas y externas que fueron puestas en marcha después del episodio del Note 7.

Además de estas pruebas, la empresa surcoreana incluyó por primera vez a un consultor en seguridad de productos conocido como Underwriters Laboratories.

El Note 8 será el primero de la referencia en incorporar una doble cámara con resolución de 12 megapixeles cada una, la primera con lente gran angular con apertura f/1.7 y la otra con un teleobjetivo, de apertura f/2.4, todo esto con el objetivo de poder jugar con los contrastes entre los protagonistas y el fondo de la fotografía. La doble cámara tendrá, además, dos sensores que dispararán en conjunto para producir imágenes más nítidas y coloridas. La cámara delantera, por su parte, tiene un sensor de 10 megapixeles. Además, posee un mecanismo especial para mejorar la calidad y la resolución de las imágenes en movimiento.

El dispositivo es alimentado por el mismo procesador presente en el S8 (Exynos 8895 de 10 nanómetros), con 6GB de memoria RAM y 64 GB de almacenamiento interno, además de la posibilidad de tener una tarjeta SD de hasta 256 GB.
Juan Miguel Hernández Bonilla

El lado más aterrador de los personajes de tu infancia

El lado más aterrador de los personajes de tu infancia


Wil Hughes

Seguramente, tras ver esta galería, tu percepción sobre queridos recuerdos de tus personajes de infancia cambie radicalmente.

Y es que Wil Hughes, es un artista digital australiano quien estudia animación y tiene un talento único: convertir a esos íconos tan queridos y familiares de la cultura pop en demonios de pesadilla recién salidos del averno.

Aunque las obras de Hughes son definitivamente inquietantes, ha conseguido una gran cantidad de fanáticos y seguidores quienes afirman que es original y poco convencional.
Wil Hughes

Apple, Facebook y Google son algunos de los jugadores más poderosos en un mercado que ha cambiado drásticamente de la mano de Netflix y Amazon.

Los gigantes de tecnología desafían a Hollywood con sus propias plataformas


iStock

Apple cuenta con un presupuesto de más de US$1.000 millones para crear programación original. Facebook quiere su propia versión de programas como Scandal y Google está listo para gastar hasta US$3 millones de dólares por episodio en una serie dramática.

Los tres gigantes de la tecnología han avisado a Hollywood que hablan en serio sobre su ingreso al negocio de la televisión, el cual Netflix y Amazon sacudieron hace unos años. Su llegada hará que una industria de por sí altamente competitiva sea aún más feroz. Este año, se espera que haya más de 500 programas de televisión, más del doble de los que había hace seis años.

Con la idea de que pronto caerá una lluvia de dinero proveniente de las industrias tecnológicas, Hollywood ha dado la bienvenida a la noticia.

“Si se le pregunta a la comunidad creativa si seremos competitivos, la respuesta es afirmativa”, señaló Robert Kyncl, el director de Negocios de YouTube, propiedad de Google.

No obstante, muchas voces dentro de la industria no creerán hasta no ver los resultados de los nuevos participantes. Netflix y Amazon han incursionado de manera exitosa en el entretenimiento convencional, pero titanes digitales como Microsoft y Yahoo han fracasado en algunos de sus intentos.

Las iniciativas también llegan en medio de una salvaje carrera a muerte por generar contenido. Hace poco, Netflix firmó un contrato con Shonda Rhimes de ABC, cuya empresa matriz, Disney, está preparando sus propios servicios de emisión en continuo.

Sin embargo, la fortuna y la disposición de Apple para destinar recursos han conmocionado a la industria. Hace dos meses, la empresa escogió a los directivos de los estudios de televisión de Sony, Jamie Erlicht y Zack Van Amburg, para que dirigieran su programación.

Erlicht y Van Amburg sin lugar a dudas ya eran vistos en Hollywood como exitosos ejecutivos de estudio, después de haber comandado series exitosas como The Crown, The Goldbergs y Breaking Bad. No obstante, su partida a Apple y el presupuesto para programación de poco más de US$1.000 millones con el que contarán, de pronto los han colocado entre los ejecutivos más poderosos de la televisión.

Ese presupuesto también los pone a la par de la élite de programadores de la televisión. FX, creador de programas como American Horror Story y Fargo, tiene un presupuesto de alrededor de US$1.000 millones. Se cree que el presupuesto de HBO es cercano a los US$3.000 millones; Netflix gastará este año casi US$6.000 millones en contenido.

El director ejecutivo de FX, John Landgraf, ha sido honesto sobre su intranquilidad respecto de la cantidad de dinero que se está vertiendo en este momento en la industria y lo que significará para los competidores con presupuestos más bajos.

“Es como si te dispararan en el rostro con dinero todos los días”, comentó en un evento que se celebró este mes. “Y no tengo idea de cuánto capital desplegará Apple, cuántos programas van a comprar”.

Erlicht y Van Amburg comenzaron a trabajar en Apple hace unas semanas. En los próximos meses, se espera que contraten a algunas decenas de personas mientras terminan de integrar a su equipo de trabajo en las oficinas de Culver City, California, las cuales comparten con Beats Electronics, empresa que Apple adquirió por casi 3000 millones de dólares en 2014.

No está claro cómo se podrán ver o pagar los programas originales de Apple. Al no contar con ninguna adquisición en este momento, cualquiera de los proyectos de la empresa tardará al menos un año en estar listo para el público. La ofensiva de Apple Music en la industria del entretenimiento también es única —programas como Planet of the Apps y Carpool Karaoke están disponibles actualmente en el servicio—, y es posible que la empresa produzca una nueva aplicación para transmitir las nuevas series originales.

Apple se rehusó a comentar para este artículo, pero con toda seguridad Erlicht y Van Amburg no tardarán en competir por proyectos que lo más probable es que sean productos de otros estudios al principio (y ya hay muchos proyectos en el mercado, entre ellos una nueva serie muy codiciada sobre programas matutinos de televisión, el cual será protagonizado por Reese Witherspoon y Jennifer Aniston). Con la cantidad de dinero que tiene a su disposición, Apple con facilidad podría tener más de una decena de series originales.

Sin embargo, mientras Apple se prepara, Facebook ya lleva mucha ventaja.

Mina Lefevre, quien trabajaba en MTV, dirige el equipo de desarrollo de Hollywood de la empresa. Facebook ha dicho a gente de la industria que está dispuesto a gastar entre US$3 y US$4 millones por episodio en su nueva programación, según una persona que conoce sus planes. Ese tipo de gasto pondría a la compañía a la par de muchas cadenas de televisión abierta y por cable.

Y mientras muchos nuevos participantes en el área de los programas televisivos quieren grandes producciones con atractivo masivo como Game of Thrones o que tengan probabilidades de ganar Premios Emmy como Homeland, Facebook tiene un plan con un objetivo más específico.

La empresa señaló que quiere programas que sean atractivos para las personas que tienen entre 16 y 35 años, con temáticas de programas banales como The Bachelor, Pretty Little Liars y Scandal. Estos programas generan muchas opiniones en las redes sociales y los ejecutivos de Facebook aparentemente se están enfocando en un tipo de programación que piensan que fomentará conversaciones en la red social.

A diferencia de Netflix, empresa que libera todos los episodios de sus series en una sola entrega para que la gente vea los episodios uno tras otro, se espera que Facebook estrene los episodios de una manera más tradicional (no se sabe bien si será una vez a la semana). Facebook también planea tener los llamados “anuncios a media transmisión”, o comerciales breves, durante los episodios.

Facebook hará uso de su plataforma Watch, en la que los usuarios podrán encontrar las series originales y otros contenidos en video menos caros de producir.

YouTube está en el proceso de dar luz verde a sus series. Del mismo modo que Facebook, el sitio de videos propiedad de Google se está concentrando en que las series atraigan a un público de entre 16 y 35 años, según una persona que recibió información sobre estos planes. Los ejecutivos de YouTube han dicho que gastarán hasta 2 millones de dólares por episodio en una comedia, y más de 3 millones de dólares en una serie de drama, según la misma persona.

Recientemente, YouTube comenzó a desarrollar Cobra Kai, una comedia derivada de Karate Kid que fue aprobada después de que los ejecutivos vieron que las personas buscaban videos de la película original con mucha frecuencia, comentó Kyncl. El año pasado, la empresa aprobó el proyecto para la serie sobre baile Step Up, después de que se percató de la popularidad que tenían los videos de baile entre los usuarios.

Las búsquedas de datos, señaló Kyncl, proporcionan una “ventana hacia la demanda de productos de Hollywood que hay en YouTube”.

“¿Por qué no habríamos de satisfacer esa demanda?”, agregó. “Tiene todo el sentido del mundo. Estamos al servicio de nuestros usuarios”.

La 'megaestructura alienígena' del planeta Tabby se explica en una nueva teoría.

La 'megaestructura alienígena' que 'apaga' una enigmática estrella podría ser una copia de Saturno


nasa.gov
Síguenos en Facebook

Una estrella situada a 1.200 años luz de la Tierra se volvió desde 2015 un verdadero rompecabezas para los científicos. Se llama KIC 8462852, es apodada 'Tabby' por el nombre de su principal investigadora, y en lo que va de este año ya son al menos tres los estudios publicados que buscan resolver su enigma.

El tema de fondo es que la estrella, según bromean los propios astrónomos, parece ser orbitada por una 'megaestructura' que hubiese sido creada por alienígenas (y, a falta de una resolución final del problema, aún podría ser así).

Durante una búsqueda de exoplanetas entre 2009 y 2013, el telescopio espacial Kepler advirtió que la luz emitida por la estrella se ve de vez en cuando interrumpida o 'apagada' por motivos que hasta ahora nadie pudo explicar de manera contundente.

Algo parecido ocurre cuando, por ejemplo, un planeta en desplazamiento orbital se sitúa entre la estrella respectiva y el punto de mira, como sería el caso de su paso entre la Tierra y el Sol. Pero en esas circunstancias el oscurecimiento tiene un carácter regular y calculable, mientras que 'Tabby' cumple ese tránsito de manera extraordinariamente irregular.

La pregunta, entonces, sigue siendo la misma: ¿qué es ese objeto enigmático que oscurece la luz de 'Tabby'?




Un grupo de científicos liderado por Mario Sucerquia –de la Universidad de Antioquía, en Colombia– acaba de proponer su propia explicación de este fenómeno. Según ellos, puede tratarse de un planeta con anillos, al estilo de Saturno, que al orbitar la estrella causa oscurecimientos irregulares, ya que primero 'dejan sombra' sus anillos, luego el propio planeta y, luego, de nuevo los anillos.

Para apoyar su hipótesis, los científicos crearon un modelo del tal planeta y ubicaron su órbita, con respecto a la estrella central, a una distancia equivalente a la décima parte de la que separa a la Tierra del Sol. Es probable que la irregularidad de las 'sombras' se deba a que el planeta y sus anillos pasan cada vez ante la estrella con un ángulo diferente. Sin embargo, a falta de más observaciones telescópicas, aún es imposible comprobarlo.

El propio Sucerquia reconoce que el planteamiento es solo una hipótesis. Y aunque viable, en realidad pueden haber otras explicaciones. Por ejemplo, una luna en proceso de ruptura, informa la revista 'New Scientist'.

Datos curiosos sobre Kim Jong-un líder de Corea del Norte.

Formación, pasiones y 'amor' por los dispositivos de Apple son algunos de los hechos impresionantes sobre el líder norcoreano, que tiene en vilo a todo el mundo.

El líder norcoreano, Kim Jong-un, en la cima del monte Paektu, 18 de abril de 2015.
KCNA / Reuters
Síguenos en Facebook

Poco sabemos sobre Corea del Norte, el país asiático que desarrolla su programa nuclear y de misiles pese al fuerte descontento y las sanciones de la ONU. Lo mismo pasa con el líder norcoreano, Kim Jong-un.

Aunque gran parte de la vida de quien maneja los designios de Corea del Norte es un misterio y está repleta de rumores, algunas verdades se han filtrado en Internet y han sido confirmadas por los medios estatales de su país.

1. Estudió en Suiza con una identidad falsa


Kim Jong-un estudió con una identidad falsa en la escuela internacional Liebefeld de Berna (Suiza). Joao Micaelo, un compañero de colegio, indicó que les presentaron a Pak Un —nombre inventado de Kim— como el hijo del embajador de Corea del Norte.

2. Pasión por el baloncesto y los videojuegos

El líder norcoreano, Kim Jong-un, y el baloncestista estadounidense Dennis Rodman en Pionyang, en una foto publicada el 9 de enero de 2014. / KCNA / Reuters

Durante sus años escolares, el hijo menor del anteiror líder norcoreano, Kim Jong-il, se interesaba por el baloncesto, los videojuegos y el cine. Micaelo aseguró que, para el mandatario, el deporte de la canasta "lo era todo" y que jugaba a ese deporte tanto en vivo como en videoconsola.

Ya en el poder, Kim Jong-un invitó a su país al equipo de baloncesto estadounidenses Harlem Globetrotters y a Dennis Rodman, exjugador de la NBA, que ha visitado el lugar varias veces y estima que el líder norcoreano es "un viejo amigo".

3. Tiene una canción oficial

El himno de propaganda norcoreano 'Hacia la victoria final' está dedicado a Kim Jong-un. El texto de ese cántico enfatiza la unidad política, la destreza militar y la fuerza económica de Pionyang.

De este modo, continúa la tradición de los líderes supremos de Corea del Norte, ya que tanto su abuelo como su padre —Kim Il-sung y Kim Jong-il, respectivamente— tienen canciones dedicadas.

4. Título de general sin experiencia militar

El 27 de septiembre de 2010, Kim Jong-un fue nombrado general de cuatro estrellas, pese a su escasa experiencia militar. Además, ocupa cargo de comandante supremo del Ejército de Corea del Norte desde el 24 de diciembre de 2011.

5. El peinado del líder tiene su propio nombre

La cabeza de Kim Jong-un está bien afeitada por detrás y en los laterales, mientras que un gran mechón de pelo adorna su parte superior. Ese peinado ha recibido el nombre de 'ambicioso'.

6. Le gustan los dispositivos de Apple

Aunque la tensión entre Washington y Pionyang aumenta cada día, el líder de Corea del Norte utiliza un dispositivo estadounidense muy popular: en la mesa de su despacho tiene un ordenador iMac de 

Apple.

El líder norcoreano, Kim Jong-un, en Pionyang, Corea del Norte, el 29 de marzo de 2013. / KCNA / Reuters

7. Posee títulos curiosos

Además de sus cargos oficiales como líder supremo de Corea del Norte, comandante supremo del Ejército de ese país, secretario general del Partido del Trabajo norcoreano y mariscal de la República Popular Democrática de Corea, Kim Jong-un también es 'genio entre genios' y 'camarada brillante'.

Nuevo dispositivo cuántico en la Marina china

Un detector de submarinos basado en los así llamados SQUIDs, dispositivos superconductores de interferencia cuántica, permitiría a Pekín controlar las aguas del mar de China Meridional.

El submarino de misiles balísticos estadounidense USS Henry M. Jackson, el 13 de febrero de 2017.
U.S. Navy

Una nueva tecnología china que permite localizar submarinos desde una distancia de varios kilómetros, lo que permitiría a Pekín "cerrar" el mar de China Meridional, es motivo de preocupación entre los expertos occidentales, escribe New Scientist.

La nueva tecnología, elaborada este verano por científicos del Instituto de Microsistemas y Tecnología de la Información de Shanghái, usa el complejo de los así llamados SQUIDs, dispositivos superconductores de interferencia cuántica, lo que permitiría al gigante asiático detectar submarinos a una distancia de hasta 6 kilómetros, lo que, en teoría, le daría el control de las aguas de este mar en disputa.

La novedad de esta tecnología radica en el hecho de que no usa un único dispositivo SQUID, sino una red de ellos, lo que mejora su capacidad de prospección.
"Relevante para la guerra antisubmarina"

David Caplin, experto de captadores magnéticos de la universidad británica Escuela Imperial de Londres, destaca que estos nuevos magnetómetros cuánticos de China "podrían ser relevantes para los dispositivos de la guerra antisubmarina".


Asimismo, el periodista Stephen Chen, de 'South China Morning Post', que escribió en su momento sobre el descubrimiento, hace notar que, por lo general, este tipo de avances tecnológicosrelacionados con el sector militar no se dan a conocer abiertamente. De hecho, varios medios chinos empezaron a eliminar luego el acceso público a los artículos dedicados a este descubrimiento, lo que sorprendió sobremanera a Chen, que cubría las noticias sobre el asunto.
El detector de submarinos más sensible y eficaz del mundo

¿Podría convertirse China el primer país en hacerse con el detector de submarinos más sensible del mundo? Dado que ninguna Armada occidental dispone de detectores basados en los SQUIDs, esta posibilidad no es en absoluto descabellada, opinan los expertos.

De hecho, la experta de ingeniería, Cathy Foley, del centro de investigaciones australiano Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO), sostiene que, aunque, de momento, existen dificultades técnicas para usar esta tecnología directamente en la detección de submarinos, China será el primer país que tendrá éxito en la aplicación de los SQUIDs con este objetivo

Según la científica, con una mejor tecnología de supresión de ruido, sería aún mayor la distancia a la que los dispositivos chinos podrían detectar los submarinos.

Los magnetómetros se usan para detectar submarinos desde la Segunda Guerra mundial. Su capacidad para hacerlo se debe a que detectan y miden anomalías en los campos magnéticos de la Tierra, como los que puede provocar un gran objeto de metal. Los SQUIDs ayudan a aumentar el alcance de esta capacidad de los magnetómetros por su alta sensibilidad. Sin embargo, esta misma sensibilidad les hace muy vulnerables ante cualquier tipo de ruidos.

Nicolás Maduro sería dueño de empresa mexicana que vende comida para los Clap, denuncia Ortega Díaz



Desde Brasilia, donde se desarrolló una reunión con fiscales del Mercosur, la Fiscal General Luisa Ortega Díaz afirmó que tiene pruebas que comprometen al presidente Nicolás Maduro, entre ellas, la presunta propiedad de una empresa que vende alimentos a los Comité Locales de Abastecimiento y Producción (Clap).

“La empresa estaría a nombre de Rodolfo Reyes, Álvaro Pulido Vargas y Alex Saab, Esas pruebas también las tenemos con nosotros”, dijo en declaración a los medios de comunicación.

La fiscal general Luisa Ortega Díaz denunció que en el caso Odebrecht a Diosdado Cabello le depositaron 100 millones de dólares en una empresa española llamada Arietis cuyos propietarios son sus primos, Luis Alfredo Campos Cabello y Jerson Jesús Campos Cabello.

Ortega ofreció declaraciones luego de participar en la cumbre de fiscales del Mercosur, en el que denunció grave casos de corrupción del régimen venezolano.

Tengo muchas pruebas de corrupción contra Maduro: exfiscal Luisa Ortega

La exfiscal venezolana Luisa Ortega dijo este miércoles en Brasil que tenía "muchas pruebas" sobre supuestos vínculos del presidente de su país, Nicolás Maduro, con el caso Odebrecht. Reveló que volverá a Colombia.

Luisa Ortega participa este miércoles en una cumbre de fiscales del Mercorsur en Brasilia. AFP


La exfiscal general de Venezuela Luisa Ortega denunció este miércoles en Brasil que recibió amenazas contra su vida y responsabilizó por su seguridad al gobierno del presidente Nicolás Maduro, con quien está enfrentada.

"Tengo amenazas que pueden atentar contra mi vida y hago responsable al gobierno venezolano si eso llega a ocurrir", señaló Ortega, quien huyó el viernes hacia Colombia, a donde planea regresar tras participar de la cumbre de fiscales sudamericanos en Brasilia.

La exfuncionaria del gobierno venezolano sostuvo que tiene "muchas pruebas" sobre supuestos vínculos del presidente Nicolás Maduro y de altos funcionarios de su gobierno con el caso Odebrecht, que reveló una red de sobornos en América Latina.

Ortega dijo haber sido perseguida "en el afán de esconder tantos hechos de corrupción, de los cuales tengo muchas pruebas, y concretamente en el caso de Odebrecht, que comprometen a muchos altos funcionarios venezolanos, empezando por el presidente de la República, (y) los miembros de la Asamblea constituyente, Diosdado Cabello, Jorge Rodríguez".

Sobre Cabello, la exfiscal señaló que "en el caso de Odebrecht, hemos detectado que a Diosdado Cabello le depositaron 100 millones de dólares en una empresa denominada española (...), cuyos propietarios son sus primos".

Asimismo sostuvo que en su país lo que ha ocurrido "es la muerte del derecho. La estabilidad de la región está en peligro. Lo que ocurre en Venezuela puede permear a toda la región".

Aseguró que en Venezuela lo que existe es una suerte de inquisición " tomar decisiones y sancionar y condenar y perseguir a cualquier ciudadano que constituya un adversario político. Porque en eso se ha transformado el derecho en Venezuela, el derecho penal del enemigo, se va a perseguir a los adversarios políticos, para destruirlos".

La exfiscal también lanzó fuertes acusaciones contra Tarek William Saab, quien fue designado para reemplazarla en el cargo: "Nosotros hemos hecho un seguimiento a todos estos casos de corrupción y fui separada ilegítimamente de mi cargo y fue designada una persona para que usurpara las funciones de la Fiscal General de la República , una persona que tiene seis expedientes, investigaciones por corrupción. Y la primera medida que tomó fue solicitar los expedientes para pedir el sobreseímiento. Es más, esos expedientes están relacionados con el desfalco a al estatal petrolera PDVSA (...) Podrán haber sobreseído, podrán haber destruido los expedientes pero las copias certificadas están en mi poder".


Fuerte apoyo internacional

Los fiscales generales de Sudamérica expresaron este miércoles en Brasilia un fuerte apoyo a la fiscal destituida de Venezuela, Luisa Ortega, quien abandonó su país denunciando una persecución política por parte del gobierno de Nicolás Maduro.

"Te reconocemos como la fiscal general de Venezuela (...) Nuestra solidaridad contigo, Luisa, de Paraguay y de todos los ministerios públicos de la región porque creemos que [tu situación] es una bofetada a la democracia y al estado de derecho", dijo el representante de Paraguay, Javier Díaz Verón.

El mismo tono adoptó la procuradora argentina, Alejandra Gils Carbó, quien denunció violencia verbal y física contra Ortega, que desembocó en su destitución y su "exilio".

Para el Procurador General de Brasil, Rodrigo Janot, es claro que la interferencia del Gobierno venezolano convirtió al Ministerio Público de ese país en una institución "subyugada a un verdadero poder político dictatorial".

En la ceremonia de apertura de la reunión de fiscales en Brasilia, Janot defendió la actuación independiente de las respectivas fiscalías en los países del Mercosur y criticó cualquier intervención del Ejecutivo en investigaciones y procesos judiciales. "Sin independencia, el Ministerio Público de nuestro vecino al norte no tiene condiciones para defender los derechos fundamentales de las víctimas y de los acusados, ni de conseguir con objetividad investigaciones criminales o actuar en juicio con imparcialidad".


Vehículos diseñados expresamente para cada comprador.



Desde que un motor de combustión interna sustituyó a los caballos, la alta sociedad se fijó en este tipo de vehículos de transporte y disfrutó de modelos en los que se incluían elementos de mayor lujo. Hoy en día se ofrece un plus aún más osado: vehículos diseñados expresamente para cada comprador.

La industria del automóvil está en plena evolución, no solo por aplicar en los vehículos la última tecnología que podemos encontrar en los smartphone, sino también por descubrir grandes adelantos de seguridad activa y pasiva. Dentro de esta variada evoluciónencontramos multitud de modelos en el mercado que se adaptan a las necesidades del comprador, pero esto tiene una desventaja y los fabricantes premium se han dado cuenta. Disponer o poder comprar un coche de lujo hoy en día es muy sencillo, gracias a las ayudas de financiación que ofrecen los fabricantes o el gran mercado de kilómetro cero que encontramos.

Los clientes vips habían perdido ese estatus diferenciador que suponía el solo de hecho de poseer una marca de alta gama y buscaban algo más, algo distinto, algo con mucho glamour. Los fabricantes les han dado una solución con paquetes específicos y una multitud de opciones que podrías estar una tarde entera repasando. Además de la aparición en escena de pequeños fabricantes que pueden fabricarte el automóvil de tus sueños a medida.


Rolls Royce

Vehículo en el expositor - Rolls Royce

El fabricante de lujo británico es experto en la creación de versiones únicas. Además de realizar y fabricar cada unidad de manera artesanal. La marca del «espíritu de éxtasis» es experta en la elaboración de automóviles únicos, diseñados a la medida que exige el comprador y añadiendo increíbles extras que jamás veremos en otros automóviles. Desde una pintura con polvo de diamantes, hasta el techo recubierto de LEDs para emular el cielo estrellado. Rolls Royce presume de haber fabricado el coche a medida más caro jamás creado, se trata de un Rolls Royce Sweptail valorado en 11 millones de euros.

Este modelo único está diseñado basándose los gustos náuticos del cliente. El diseño del habitáculo nos recuerda a los Rolls Royce de los años 20 y 30. La zaga trasera es muy vistosa, una luna triangular y unos hombros sobre las ruedas traseras que le dan un porte único.

Este modelo ha sido desarrollado por Rolls Royce durante 4 años y equipa un motor V12 de 6,75 litros con 460 CV de potencia.

Hurtan

Modelo deportivo de inspiración Vintage - Hurtan

Este carrocero español ubicado en Granada diseña y fabrica coches muy especiales de manera artesanal. Según el propio fabricante sus automóviles son proyectos Firma-Cliente y cada automóvil que realizan es único y diferente. Realizados expresamente a los gusto del cliente y cuidando todos los detalles.

Son vehículos inspirados en los clásicos automóviles de los años 50´s y 60´s , equipando motores potentes de última generación. Los clientes más selectos que eligen estos vehículos pueden disfrutar de auténticos deportivos modernos con apariencia clásica, una combinación muy curiosa que está haciendo la delicia de los millonarios de medio mundo.

Morgan

Morgan 3 Wheeler - MORGAN

Si realizáramos una lista de los modelos más peculiares y raros del mercado automovilístico, sin duda el Morgan 3 Wheeler estaría en el top 10. Este pequeño fabricante ingles es el creador de este irreverente automóvil de tres ruedas.

El 3 Wheeler es un modelo muy especial que fue presentado el Salón de Ginebra de 2011 y desde su presentación se le han acumulado los pedidos a Morgan. Equipa un motor atmosférico de dos cilindros en V2 que genera 114 CV de potencia y un par cercano a 140 Nm. Por su arquitectura y diseño, conducir este vehículo es toda una experiencia inolvidable. En el eje delantero encontramos dos ruedas con llantas de 19 pulgadas y en la rueda trasera una llanta más pequeña de 16 pulgada. Las prestaciones de este modelo no están nada mal, presume de una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Todo este conjunto es rematado por su liviano peso de tan solo 550 kilogramos. Este modelo se realiza bajo pedido y dispone de un gran catalogo de extras y elementos estéticos para que tengas el 3 Wheeler a tu gusto.

Pagani

Huarya BC - PAGANI

Este es uno de los fabricantes de deportivos más exclusivos del mundo. El creador de esta marca automovilística es Horacio Pagani, un argentino que emigró a Italia para trabajar en un fabrica de automóviles, su mayor pasión. Consiguió entrar en Lamborghini y propuso al mismísimo Ferrucho Lamborghini la creación de una división de investigación y creación de materiales compuestos, Ferrucho rechazo la idea. Y es cuando el propio Pagani decidió abrir su empresa Pagani Composite Research. Gracias al éxito que cosecho diseñando y creando materiales ligeros compuestos, Pagani decidido crear su propio automóvil.

Hoy en día podemos encontrar el Pagani Huayra BC una bestia de más de 750 CV con motor AMG y fabricado de manera artesanal al gusto del cliente. Este superdeportivo alcanza una velocidad máxima de 370 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos. Su producción es limitada y tan solo 20 afortunados lo podrán tener en su garaje por un precio de 2,3 millones de euros.
Antonio R. Vaquerizo

Cada vez es más habitual reconocer la insignia de una marca de coches de alta gama en un artículo tecnológico



Pantalla del nuevo portátil de Porsche Design - Porsche


La tradición hermana al automóvil con el estatus social. Por otro lado, las nuevas tecnologías son el sector al alza por excelencia en siglo XXI, la más obvia necesidad creada en los últimos quince años. Las telecomunicaciones se convirtieron en un sinómimo de modernidad y progreso, pero también de rebeldía porque pusieron en jaque a la industria convencional. Mientras la prioridad de hacerse con el mejor coche se convirtió en una elección, cada vez son menos las personas que conciben la supervivencia sin un «smartphone».

Muchas marcas de automóviles apuestan por diversificar su negocio en esta dirección o establecer alianzas con los gigantes tecnológicos para lanzamientos concretos que le abran nuevos campos y permitan extender allí el peso de su imagen de marca. El fruto de unir practicidad y exclusividad da como resultado un producto único. Os enseñamos nueve:

Z-Flip, de Mercedes y VAIO
Uno de los cien ejemplares del Mercedes Z-Flip - VAIO

El emblemático sonido de un motor Mercedes arranca al encender cualquiera de los cien ejemplares de esta edición limitada de VAIO. Las empresas se aliaron para hacer posible el Mercedes Z-Flip, un ordenador portátil de fantásticas prestaciones con la elegancia del diseño de la empresa de automoción.

Mercedes Z-Flip ofrece una pantalla táctil con resolución de 2560x1440 píxeles, 8 GB de memoria RAM y un disco duro de 256 GB. Tiene un procesador Intel Core de sexta generación i7/i5 y cuesta entre los 2.000 y los 2.500 euros.

Mercedes cedió más elementos que el sonido de sus motores, pues sobre la carcasa exterior se dibuja la forma de dos coches de la marca; los dedos de los usuarios se mueven sobre su emblemática insignia en el t ouch pad central y el nombre de manufactura está grabado en las bisagras superiores. Una exclusiva línea que aúna practicidad, eficacia y lujo.

Asimo, de Honda
Presentación del robot ASIMO en Barcelona - CRISTINA CARRERAS

La empresa japonesa lleva apostando por la robótica y la inteligencia artificial desde mediados de los ochenta.

En abril fue noticia cuando la última versión de su androide Asimo, el proyecto más ambicioso de la compañía en este sector, saludó a los Reyes de España en su visita a Japón.

La primera versión del robot vio la luz en 1986. El objetivo era crear un asitente para cuidar a ancianos, una misión que todavía no está preparado para afrontar. Sin embargo, Asimo ya consiguió correr a 9 kilómetros por hora, esquivar obstáculos y responde a comandos de voz sencillos.

Mide 1.3 metros, pesa 50 kilos y sus últimas actualizaciones le permiten reconocer caras y comunicarse en lenguaje de signos. Se ha mejorado mucho el sistema de movilidad de sus manos, y ya puede realizar tareas como abrir botellas y servir bebidas con cierta facilidad.

Ahora Honda pretende darle a su androide una nueva aplicación, intervenir y solventar los obstáculos que surgen al hombre en las catástrofes naturales.

Asimo todavía no está a la venta, pues a pesar de los extraordinarios avances que experimentó la robótica en los últimos años, los androides todavía no están preparados para convivir ni trabajar con las personas en un entorno doméstico ni profesional.

Alpha One, de Lamborghini
Nueva apuesta de Lamborghini, el teléfono inteligente Alpha One - LAMBORGHINI

La velocidad de Lamborghini en un smartphone ha dejado de ser una fantasía con el nuevo Alpha One, con 4 gigas de RAM más 64 de almacenamiento interno y «motor» Snapdragon de 8 núcleos, que lo convierten en un artículo tecnológico de alta gama.

La cámara de este móvil muestra el mundo con la misma nitidez que los cristales del coche deportivo, así lo atestiguan sus 20 megapíxeles, una calidad poco frecuente en un smartphone. La frontal ofrece 8 megapíxeles para el selfie.

Al igual que un Lamborghini después de girar la llave, Alpha One también seduce a través del oído, tiene un chipset dual Hi-Fi de 32 bits y sonido Dolby Atmos con altavoces estéreo.

Su precio, alrededor de 2.000 euros.

Hoverboard, de Lexus
La empresa de automóviles imita el monopatín de la película «Regreso al Futuro» -

Es uno de los artículos más esperados del mercado. Y es que Lexus ha querido ir un paso por delante planteando la mayor rebeldía para el ser humano: volar.

Inspirándose en la emblemática película de los ochenta«Regreso al Futuro», ha diseñado Hoverboard, un monopatín que no rozará el suelo. Para su creación ha contado con un equipo de científicos del IFW de Dresden y de E vico GmbH, especializados en tecnología de levitación magnética.

El patinador profesional Ross McGouran fue el encargado de probar el aparato, que puede incluso desplazarse por encima del agua sin ningún tipo de riesgo de fricción con la superficie. Aún no está a la
VER FOTOS

venta.

Mate 9, de Porsche y Huawei
Modelo Mate 9 Porshche Design - HUAWEI

A este modelo se le considera phablet por sus dimensiones de 75 milímetros de ancho y 122 de alto, 5.5 pulgadas con las que Huawei busca competir con Samsung y Apple. La principal baza con la que juega para conseguir diferenciarse es la exclusividad, para lo que cuenta con un aliado de excepción, Porsche.

La definición de diseño y eficiencia se encuentran en supantalla curva AMOLED con resolución Quad HD (1440 x 2560 píxeles), una experiencia excepcional que, unida a su potencia, consigue resultados implacables. Su procesador es un Kirin 960 de ocho núcleos junto con sus 6 gb de RAM y los 256 de memoria interna da a este smartphone la velocidad de auténtico coche de carreras.

Su cámara trasera es de 20 megapíxeles y la frontal de 8, cualidades que garantizan unas instantáneas de película. La batería es de 4.000 mAh. Como última particularidad, el lector de huellas está situado sobre el botón central, lo que permite más posibilidades a la hora de integrar esta tecnología en la navegación. Su precio, 1.400 euros.

Miimo, de Honda
Un ejemplar de los tres modelos de Miimo - HONDA

La marca nipona facilita con su moderno robot el mantenimiento de un vergel palaciego. Miimo está diseñado para cortar el césped en las condiciones más adversas: en un terreno desigual, cuesta arriba o incluso con lluvia.

Tiene tres modos de corte programables y pueden trabajar en fincas de hasta 4.000 metros cuadrados. Es un robot autónomo que trabaja una hora y necesita un tiempo de carga de sólo 45 minutos, no hay que preocuparse por sus baterías ya que acude él solo a su estación de carga cuando lo necesita.

Es discreto y silencioso, no hace más ruido que una nevera y su apariencia es similar a la de un robot aspiradora, en cuanto al precio, oscila entre los 2.000 y los 3.000 eurosdependiendo de las características del modelo elegido.
Book One, Porsche y Quanta
Pantalla y teclado se pueden utilizar por separado - PORSCHE

Porsche Design Computing trabajó con Quanta -fábrica especialista en portátiles- para crear una experiencia totalmente nueva: utilizar por separado la pantalla y la base del ordenador.

Por otro lado, el elegante acabado de aluminio mate con el sello de Porsche en la parte superior consiguen la mejor apariencia para un producto exclusivo.

El elemento diferenciador de este modelo son sus bisagras de acero inoxidable, inspiradas en la transmisión de un coche deportivo, que consiguen unir o separar su pantalla además de fijarla en posiciones imposibles, puede girarse 360º.

Este ordenador no sería un completo artículo de lujo de no estar avalada por la calidad y eficiencia de sus elementos: Procesador Intel Core i7, pantalla de 13,3 pulgadas y resolución QHD, Sistema Operativo Windows 10 y una potencia imperiosa avalada por sus 16 GB de RAM y su memoria interna SSD de 512 GB.

Una máquina versátil, potente y ligera -pesa sólo 1580 gramos- que puede adquirse por unos 2.800 euros.

Sport e-Tron, de Audi
Uno de los cien ejemplares de la Sport e-Tron - AUDI

Se anunció como «e-bike», un concepto que causó furor entre los deportistas de gusto más sofisticado. La bicicleta diseñada por la marca de automoción alemana quiso probar su potencial también en el terreno de las dos ruedas.

Es la bicicleta de montaña más ligera del mundo, pues pesa 18 kilos de exclusividad. Su cuadro está fabricado con fibra de carbono y todos sus componentes son ligeros salvo el motor, fabricado por Bosh, podremos esoger su modo de uso (Turbo, Sport, Touring o Eco) a través de una pantalla de 4,3″ a todo color. Está dotado con tecnología «Direct Flow» que garantiza una buena respuesta en piñones a partir de 20rpm.

Conectada a Bosch Nyon eBike, con GPS, aporta funciones de fitness y trabaja a prueba de agua. También cuenta con una app para smartphones con la que manejar todos sus ajustes. Sólo hay 100 ejemplares en el mercado y se pueden adquirir por 15.000 euros.
Telecomunicaciones, el reto de Ferrari
Funda para smartphone - FERRARI

Varios intentos fallidos atestiguan la pasión con la que la marca italiana trató de diversificar su negocio hacia el sector de la tecnología. En 2010 una alianza con Acer hizo posible elAcer Ferrari One, un Netbook que apostó por el diseño y la velocidad. La rumorología en los últimos meses indica que, tras un pequeño impás, la casa sigue apostando por las telecomunicaciones.

«Ferrari» es el nombre con el que se conoce internamente al próximo iPhone8, que lanzará el próximo otoño el gigante tecnológico Apple con motivo de su décimo aniversario. Por otro lado, la empresa de lujo del sector automotriz cumple en 2017 setenta años. La alianza entre ambos gigantes existe desde hace varios años, cuando la marca de coches de lujo escogió los artículos de tecnología de la americana para sus vehículos.

Por el momento se trata de datos aislados. La marca de la manzana cuida con especial celo que no se produzcan más filtraciones de información acerca del nuevo iPhone. En la web de Ferrari, por el momento, se pueden adquirir únicamente fundas para diferentes modelos de teléfonos móvil coronadas con la célebre insignia del caballo. El tiempo desvelará si el cruce de datos se debe a una simple casualidad o no.

La primera mujer hacker española en participar en DefCON y Black Hat

Yaiza Rubio, la primera mujer española en participar en los macro encuentros de hackers DefCON y Black Hat

La analista de inteligencia en ciberseguridad de ElevenPaths presentó en las macroconferencias de ciberseguridad un phising anónimo perfecto desde la red Tor y un conjunto de herramientas de seguimiento de huella digital7
La analista de inteligencia de ElevenPaths Yaiza Rubio - 

La analista de inteligencia en ciberseguridad de la plataforma ElevenPaths de Telefónica, Yaiza Rubio, se ha convertido en la primera mujer española en participar en las dos macroconvenciones de hackers celebradas en Las Vegas: DefCON y Black Hat.

En la primera, ha dado una conferencia sobre cómo incluir un phising anónimo en las redes sociales aprovechando una brecha de seguridad, apoyado en la red oscura Tor. En Black Hat ha presentado un paquete de herramientas para rastrear la huella digital de usuarios durante una investigación. DefCON es uno de los encuentros de hackers más antiguos, fue fundado en 1993 por Jeff Moss. El cual más tarde fundó también el evento de Black Hat cuatro años después.

Yaiza Rubio estudió Ciencias de la Información y tiene tres máster en Análisis de Inteligencia, Logística y Economía de la Defensa, y Derecho Tecnológico y de las TICS. Fue durante el máster de inteligencia que conoció a su actual compañero de trabajo Félix cuando decidió encaminarse por la rama del análisis de ciberseguridad. Antes de llegar a Telefónica trabajó en ISDEFE, la unidad de desarrollo de negocio de la industria española de defensa y seguridad.

La primera mujer hacker española en participar en DefCON y Black Hat, ¿este momento se ha producido demasiado tarde?

Sí es verdad que a lo mejor llegamos un poco tarde, pero tampoco hay tantas mujeres que se dediquen al mundo de la seguridad. También es verdad que no hay tantos hombres en España que les cojan conferencias en Black Hat y en DefCON, esto va como en todo a proporción. Si hay más hombres, pues por proporción deberán coger ciertas charlas de españoles que vayan allí y al ser menos mujeres, está claro. Es triste, a mí me encantaría que algún día esto no fuera noticia, que yo fuera noticia de ser la primera mujer en España que va a una conferencia de este estilo. Eso significa que cuando esto deje de ser noticia, será que hay más mujeres que se están atreviendo a presentar sus «papers» , publicaciones, investigaciones y a este tipo de conferencias. Sin embargo, es cierto que cada vez hay más.

A día de hoy, todavía se ven más hombres en las facultades técnicas y en la rama de informática, ¿por qué cree que se produce esto?

Es algo que se aprende desde pequeño, por la familia. No se incentiva a tener esa primera experiencia con la tecnología que sea favorable. En algún momento alguna niña que se ha atrevido de pequeña, se le ha quitado las ganas de intentar trastear. Hay gente que no lo ve bien, son estereotipos al fin y al cabo, que a medida que pase el tiempo los iremos puliendo y no estén tan marcado. Hace unos años, probablemente no se veía tan bien que una niña juegue y trastee con la tecnología, como pueda ser un niño. En ese proceso, sus padres o en el colegio recibe algún tipo de «imput» negativo que no entiende para qué sirve eso, pues es muy difícil que en un futuro se vaya a dedicar a eso. Yo creo que desde pequeños, lo que hay que hacer es fomentar esa experiencia primera, para que en el futuro esas niñas o esos niños, porque yo lo veo en general, puedan optar por esas carrera técnicas.

En cuanto a tu currículum, sorprende para otra periodista que estudiase la rama de ciencias de la información, ¿cómo acabó de analista de inteligencia?

Eso no es tan difícil, que una persona que haya estudiado ciencias de la información no es tan complicado. El tema es que esos analistas se atrevan de alguna manera a ser coger esa parte técnica de la ciberseguridad. El analista de inteligencia está clasificado en muchas ramas. Por lo que yo, me he atrevido a la parte de ciberseguridad y he tenido que evolucionar tan rápido y aprender tan rápido como la gente que trabaja en mi sector. Es verdad que entré en el sector con desventaja con respecto a otra gente que venía de carreras técnicas, pero la gente tampoco se tiene que estar echando las manos a la cabeza. Los que estudian carreras técnicas, a la hora de la ciberseguridad que es a lo que nos dedicamos nosotros, a lo mejor solo tienen una asignatura de seguridad en toda la carrera. Ahora está creciendo más, pero hace unos años no había tanta especialización de ciberseguridad y es mucho lo que haces después de la carrera, pero de cara al mercado laboral y no la carrera que hayas estudiado anteriormente. Una vez que yo me metí a ciberanalista, que no es tan difícil, el salto vino a través de certificaciones, cursos de hacking, intentar aprender todo lo que sea posible.

En cuanto al tema que has tratado en DefCON, has acudido a hablar del Phising que se puede producir apoyándose desde la red Tor.

Phising: método para engañar y conseguir que el usuario revele información personal como datos bancarios o contraseñas.El motivo de la charla era la creación de un phishing perfecto desde el punto de vista del atacante buscando dicha perfección desde el anonimato. Lo que hicimos fue identificar ciertas redes sociales todavía vulnerables a ataques de «reverse tabnabbing» con el objetivo de abarcar cuantas más víctimas mejor. ¿Qué nos permite hacer? En el momento en el que cualquier plataforma que no haya parcheado dicha vulnerabilidad, en nuestro caso serían redes sociales como Facebook o Google+, es posible publicar un link que dirigirá al usuario a una web abriendo una nueva pestaña en el navegador mientras que el contenido de la pestaña anterior habrá sido cambiada por otra bajo el control del atacante. Esta mala práctica en la gestión de enlaces se torna todavía más crítica cuando es posible alojar el phishing en la red Tor con el objetivo de borrar cualquier huella, así como hacerlo perdurable en el tiempo. Para ello no es necesario ni que las víctimas tengan Tor instalado, se puede forzar al usuario la navegación a estar páginas a través de plataformas de terceros que hagan la consulta por nosotros, como es el caso de los «gateways». Este modelo teórico de ataque tendría muy difícil seguimiento desde el punto de vista de las fuerzas y cuerpo de seguridad.

En la red Tor hay páginas que si no están indexadas en la wiki (índice), ni si quiera se pueden encontrar, ¿qué se hace entonces?

Crawlers: o araña de la web que rastrean las páginas en busca de linksClaro, ese es el tema. Imagínate que ese phising que yo he creado no lo publico en ningún sitio y no le digo a nadie donde está, nadie lo va a saber. Hay «crawlers» que cogen los links: abren la página, cogen los links dentro de las página y los almacenan, así como los links que redireccionan a otra. Si ese link no aparece en un sitio, ningún «crawler» lo va a pillar. Lo que se publica, o nuestra aproximación de lo que se publica en Google+ que es como nuestro método de difusión del phising, no aparece ese link, porque va a estar como las urls acortadas, por ejemplo los «bit.ly». Nadie va a saber que por debajo hay un «.onion».

¿Cuál es el producto que ha presentado en Black Hat?

Hemos tenido dos presentaciones. La del primer día tiene que ver con el «framework», que hemos ido desarrollando durante cuatro años Félix y yo, orientado al análisis de inteligencia. Es un conjunto de herramientas que se dedica a la obteción de información en internet y muy orientada a perfiles, a la huella digital que pueda tener una persona en internet. Una analista de inteligencia cuando necesita hacer una investigación sobre ciertos perfiles en la red o la huella digital necesita acceder a cierta información: nombre de usuario, dirección de correo, nombre y apellido o dominios.

¿Las herramientas están desarrolladas para seguir un rastro?

Sí, este software lo tienen integrado los cuerpos de seguridad en su unidad. Es software libre, todo el mundo se lo puede instalar, no es de pago y todo el mundo puede contribuir. La herramienta principal que hay es una llamada «usuzi». Si un usuario en Twitter aparece relacionado con un tema, te va a interesar tener toda la información relacionada con ella: qué cuentas tiene asociadas, qué perfiles en redes sociales puede tener. Pues lo que hace es coger ese usuario y validar 300 redes sociales, foros, también de la «deep web». Son bastantes fuentes de información, que además la herramienta está montada para que sea muy fácil de integrar en el entorno. Nosotros nos dedicamos a ciertas amenazas concretas, pero luego hay gente se dedica a terrorismo y necesitas integrar en otros foros. Luego también suele ser muy importante en una investigación validar que esa cuenta de correo existe. Intentas por combinaciones de nombres y apellido, y generas muchos alias que con ellos intentas forzar muchos nombres potenciales de correo.
LYDIA NATOUR

Apple abandonó su proyecto de coche sin conductor (para centrarse en la plataforma)

La firma americana redujo sus ambiciones iniciales sobre Titan después de no llegar a ningún acuerdo entre los responsables de esta iniciativa que en un primer momento incluso estudió la sustitución de ruedas por esferas



Estaba prácticamente decidido que Apple había decidido pisar el acelerador para metere en un nuevo sector, el de los automóviles. La idea inicial era diseñar un nuevo y revolucionario vehículo sin conductor. Y, para ello, fue contratando ingenieros y expertos en esta materia para su desarrollo. Así nació en 2014 el projecto secreto Titan, nombre en clave utilizado de manera interna, pero tuvo que aparcarse porque no se tuvo en claro por qué camino tirar.

Según ha desvelado «The New York Times», el gigante norteamericano se ha visto a reducir sus ambiciones al respecto. Los planes iniciales era construir, en base a diversas alianzas con fabricantes de automóviles de Detroit (EE.UU.) un vehículo sin conductor que lograra cambiar el concepto de conducción. Y, para ello, se planteó eliminar desde los pedales, el volante, con puertas automatizadas que se abrieran solas, una serie de sensores y luces para identificar objetos e, incluso, en una revolucionaria maniobra, sustituir las ruedas por una especie de esferas que contribuirían a un desplazamiento automático y lateral del coche. Es decir, reinventar en cierto modo la rueda tal y como se conoce. Un concepto en el que también ha pensado la compañía de neumáticos Michelín.

Pero el equipo encargado de poner en marcha lo que iba a ser «the next big thing» -frase que en la industria equivale a la búsqueda de algo revolucionario- como lo fue en su momento en iPhone no se puso de acuerdo. Los miembros del equipo se quejaron de cambiar prioridades y trabajar plazos arbitrarios o poco realistas. Razón para reducir las expectativas.


El problema es que, según el medio, había dos corrientes contrapuestas; la que abogaba por trabajar por un sistema semiautomático y otra más avanzada. Nadie ganó. Steve Zadesky, ejecutivo de Apple que estaba inicialmente como responsable de Titan, quería seguir la opción semiautónomo. Pero los responsables del equipo de diseño industrial, entre los que se incluye a Jonathan Ive, jefe de diseño de Apple, pensaron que un coche totalmente sin conductor permitiría a la compañía reimaginar la experiencia del automóvil.

De esta manera, en lugar de construir un coche desde cero la compañía americana ha centrado sus esfuerzos en desarrollar un software específicobasado en tecnologías de Inteligencia Artificial destinado a la conducción sin conductor de vehículos. Se llamará «PAIL» y tendrá como objetivo la creación de una flota de coches utilizados para el transporte de personal.

Un proyecto que interesa aún a Apple y con el que se puede unir a otras firmas que le llevan la delantera como Waymo -filial de Alphabet- o Uber. Lo que sí ha trascendido, sin embargo, es que la firma americana comenzará la fase de pruebas de la plataforma autónoma en las próximas semanas en una pequeña flota de vehículos.

Expertos discuten temas de tecnología, de diseño y de comunicación pública que bien podrían redefinir la movilidad de millones de personas en todo el planeta.

Estos son los retos para el futuro de los carros autónomos

Visitantes del CES al interior de un carro conceptual de BMW en la feria de Las Vegas.AFP

Caminar los miles de metros cuadrados del CES en Las Vegas puede llevar a una serie variada de preguntas por cosas como la salud y el futuro de varios sectores en la amplia industria de la tecnología. Incluso lleva a preguntarse qué abarca esa noción de industria.

Y por ese camino la respuesta más obvia es que la sola categoría hoy es mucho más amplia que hace 50 años, por un lado. Por el otro, al menos desde la perspectiva de esta feria, buena parte de lo que suceda con el futuro de la tecnología incluirá a los carros e impactará la movilidad y la forma como se construyen las ciudades, por ejemplo.

El chiste es bien común por estos días: la letra c en el acrónimo CES puede no ser por la palabra consumer, sino por cars, carros. Puede que el asunto no tenga mucho sentido y que, incluso, no sea gracioso, pero habla elocuentemente del estado de las cosas en la feria más grande de tecnología en el mundo.

Carros autónomos y conducción autónoma son dos de las palabras más de moda no sólo en la industria automotriz, sino en compañías que jamás han fabricado un vehículo, como Google o incluso empresas que no fabrican nada tangible, como Uber o Lyft.

La industria automotriz asegura que en 15 años, como máximo, los vehículos autónomos serán omnipresentes en las carreteras de todo el mundo. Y todo esto está muy bien si se está hablando con un analista de la industria, un ingeniero, un programador, un científico de datos. Pero lo cierto es que el ciudadano común y corriente parece no tener mucho que ver con los deseos de una industria que está apostando su supervivencia en este tema.

“Seis de cada 10 personas en nuestro estudio no tienen idea qué es un carro autónomo y no entienden la diferencia entre los distintos niveles de automatización y autonomía. El 50% de los encuestados prefiere seguir al mando del vehículo, por encima de un computador, incluso si esto representa más riesgos de seguridad”.

Estos datos fueron presentados en el CES de Las Vegas por Karl Brauer, editor ejecutivo de Kelley Blue Book (KBB), uno de los sitios de reseñas de vehículos más prestigiosos en Estados Unidos. La información pertenece a un estudio reciente realizado por KBB en este país. “La industria dice una cosa, pero el público claramente entiende y, hasta ahora, quiere otra. ¿Qué hacer?”. La pregunta de Brauer resulta vital, por decir lo menos.

¿Qué es un carro autónomo?

La conducción autónoma, si bien es un trabajo que sigue en proceso, tiene unos parámetros bien definidos: reglas que se expresan en una escala de cero a cinco. En la parte más baja de esta clasificación se encuentran los carros sin ningún nivel de automatización. Fácil. Y en el más alto los que prescinden por completo de conductor y en los que el volante y los pedales son accesorios inexistentes.

En la mitad está todo lo demás. El nivel uno acoge varios carros modernos, en los que hay cosas como sistemas ABS o control de crucero. El segundo hace referencia a los vehículos que detectan y responden ante varios escenarios y en los que típicamente se encuentran ayudas como mantener el carro en el carril adecuado o evitar colisiones frontales para aplicar los frenos.

Por cierto, este es el máximo nivel de automatización de un vehículo de producción masiva hoy en día. O sea, este es el presente y el camino hacia el futuro no es tan sencillo.

Lo demás son prototipos, según el mismo Brauer, porque entre los niveles tres y cuatro se juegan cosas como que el carro pueda manejar totalmente solo en la ciudad, pero requiera un conductor en una carretera destapada, por ejemplo; o que se maneje autónomamente siempre, sin intervención necesaria del humano, en todo tipo de caminos y situaciones.

Ahora bien, el panorama no es tan oscuro, pues si bien la gente no está familiarizada con la automatización de los carros, o siquiera la desea, los datos de KBB reflejan que una vez alguien prueba un vehículo nivel dos es altamente probable que desee utilizar uno que esté en una escala de cuatro o cinco.

“El problema del asunto está en cómo comunicamos esta tecnología, pero sobre todo cómo la gente la experimenta. No los podemos subir en un futuro que no desean”, comenta Chris Brewer, ingeniero líder del programa de vehículos autónomos de Ford. Una de las respuestas que tiene Brewer, y buena parte de la industria, tiene que ver con los servicios de pasajeros por demanda.

Ford es apenas una de las compañías que está introduciéndose en el mundo de los servicios de movilidad por demanda, que típicamente están representados por aplicaciones como Uber o Lyft: Volvo, GM y BMW son otras de las marcas que tantean este terreno. ¿Por qué?

Por varias razones. La primera pareciera ser que, a medida que las máquinas tomen el control de los vehículos, la movilidad de los usuarios puede estar más vinculada a servicios como Uber o Lyft y menos a la compra de carros individuales. Cifras de algunos analistas señalan que hasta dos tercios de la producción futura de los fabricantes de carros pueden estar destinados a surtir las flotas de este tipo de servicios.

Según los datos recolectados por KBB, entre los usuarios actuales de este tipo de plataformas, 44% se sienten significativamente más cómodos si el volante está en manos de una máquina y no de un humano, entre las personas que no usan estos servicios este porcentaje es de apenas 34%.

El reto tecnológico

“La industria automotriz se siente un poco como la red hace 10 años. Sabemos que va a haber una gran transformación, pero todavía no entendemos exactamente cómo va a ser. Lo que sí podemos anticipar es que existirá un punto de transición, una fase en la que van a coexistir varias formas de conducción: como cuando hicimos el salto entre los carruajes de caballo y los primeros carros con motor de combustión”, opina Rebecca Lindland, analista ejecutiva de KBB.

Para llegar a ese punto de transición, la tecnología de los carros autónomos aún tiene un trecho enorme por recorrer en temas como mejoramiento de sensores y comunicación con sistemas de tráfico, algo así como la conectividad entre el vehículo y los semáforos de una intersección, por ejemplo.

“Creo que uno de los aspectos que más debe avanzar es la lectura y actualización de los mapas. En esta discusión solemos hablar de dispositivos y de tecnologías de radar como Lidar, pero lo cierto es que el mejor sensor que puede tener un carro autónomo es un buen mapa: una base de datos de ubicación geográfica que se actualice en tiempo real es quizá uno de los mayores obstáculos para desplegar el paradigma de la conducción automatizada a escala global”, dice Doug Newcomb, uno de los analistas del sector más respetados en Estados Unidos.

En este punto, acaso obvio, los expertos concuerdan en que el modelo de conducción autónoma requiere tanto de inteligencia artificial y sistemas de lectura independiente de los caminos, como de información externa sobre esas mismas rutas: se trata de un híbrido entre tecnología en el vehículo y de infraestructura digital para apoyar a este tipo de carros.

“En nuestros análisis hemos detectado que la gente se siente más cómoda en un vehículo autónomo si entiende qué está pasando: si le presentamos información de cómo el carro toma decisiones de una forma simple de entender”. Mark Granger es el director de producto de la división para la industria automotriz en NVIDIA y a lo que se refiere, en esencia, es que el carro autónomo del futuro debe incluir una nueva capa de interfaz para el usuario dedicada a desplegar no sólo datos como la velocidad o las revoluciones, sino sobre los sensores que perciben un peatón en un cruce o que calculan los espacios entre vehículos durante un cambio de carril en una autopista.

No es un tema menor, pues esto sería añadir una forma nueva de visualización que debe resultar armoniosa y fácil de entender para un conjunto de información altamente técnica y compleja.

“Al final del día, la industria debe asumir una multitud de roles para los que se está preparando. Tenemos que fabricar carros y tecnología, pero también debemos pensar en transmisión de datos en tiempo real, en actualización de software, en análisis de big data, en compilación de mapas. Creo que quien dominará primero este espacio es la compañía que pueda transformarse en muchas cosas a la vez”, en palabras de Brewer, de Ford.

Esto es algo con lo que concuerda Lingland, de KBB: “Es refrescante encontrar que los fabricantes de vehículos no sólo tienen gerentes y vendedores e ingenieros en sus plantillas hoy en día, sino cada vez incluyen más disciplinas, como ciencias sociales, arquitectura o urbanismo para entender cómo será la movilidad cuando el tema esté en manos de las máquinas”.

Buena parte de la industria predice que en en 10 o 15 años la conducción autónoma, al menos por encima de nivel tres, será un asunto común y corriente. Brauer lo pone de esta forma: “Los niños que nacen en 2017 nos preguntarán por qué dejamos que una persona con sueño, con tragos encima, nerviosa, con poca visión o sin muchas habilidades para conducir se pusiera al mando de una máquina de dos toneladas que puede ir a más de 100 kilómetros por hora: por qué lo hicimos durante tantos años cuando las máquinas lo hacen mucho mejor que nosotros. Es posible que no podamos responder esa pregunta, pero aún debemos cuestionarnos mucho para llegar a ese estado”.

Las tecnologías de automatización representan el mayor factor de cambio en el mercado laboral.

Robots y software, las dos fuerzas que determinarán los trabajos del futuro


Expertos anticipan la pérdida de algunas líneas de empleo, así como el nacimiento de nuevos oficios. Una revolución que ya está en marcha.

iStock


“Este es su día, su celebración. Y este, los Estados Unidos de América, es su país”. Las palabras son del discurso de posesión de Donald Trumpcomo presidente de un país que lo eligió, en buena parte, por su promesa de empoderar a la clase media. Además de prohibir la entrada de musulmanes o de erigir un gran muro en la frontera con México, y hacer que los mexicanos paguen por él.

Debajo del odio, el racismo, la ignorancia o las demás narrativas fáciles para explicar un asunto que no resulta fácil digerir, hay una razón económica de vieja data: la pérdida de trabajo de miles de norteamericanos que, como en muchos otros lugares del planeta, quedaron atrapados en el cambio generacional y laboral que ha implicado la globalización.

No es una cuestión sencilla, un asunto que se pueda analizar desde las esquinas de lo bueno y lo malo, lo blanco y lo negro. Endilgar la pérdida de empleos exclusivamente a tratados comerciales pareciera ignorar el hecho simple de que un cambio global en la forma de hacer comercio requiere, a su vez, cambios locales para ajustarse a nuevas realidades. Paul Krugman habla al respecto en un ensayo: “La política de comercio debe ser debatida en términos de su impacto en la eficiencia, no en términos de los números engañosos de creación o pérdida de empleo”.

Uno de los puntos vitales en esta discusión suele ser el nivel de preparación y elasticidad de una economía local a la hora de entrar a jugar en un escenario global. Al parecer, cuando la tarea no se hace bien en casa las cosas se salen de control. Por ejemplo, entre 1999 y 2011, la economía norteamericana perdió entre 2 y 2,4 millones de empleos, según cifras de un estudio de 2014 del Massachusetts Institute of Technology (MIT). La investigación concluye que esta pérdida está íntimamente relacionada con el auge de la producción industrial y el comercio con China.

“El surgimiento de China como una superpotencia económica ha introducido cambios en los patrones globales del comercio mundial. El ajuste en los mercados laborales locales es particularmente lento, mientras que las tasas de desempleo se mantienen altas por lo menos una década después de que estos cambios en el comercio empiezan”, según un documento de 2016 del Buró Nacional de Investigación de Económica de EE.UU.

Bajo una cierta perspectiva, entender los riesgos laborales asociados a la globalización presenta un escenario complejo, pleno en factores y variables relacionadas entre sí. Pero, para efectos electorales, esta visión también ofrece blancos fáciles. “Make America Great Again” tiene mucho que ver con esto, con los enemigos: China y las políticas liberales que parecieran favorecer la producción en Asia por encima del empleo local.

Para toda su novedad esta historia es harto conocida, el viejo cuento de una economía contra otra. Pero en el fondo, esta narrativa tiene un capítulo que pareciera más agresivo y peligroso, sólo que tiende a pasar más desapercibido porque resulta difícil de entender y manejar y porque, en últimas, no es tan efectivo a la hora de enardecer a las masas. Se trata de la automatización del trabajo.

Máquinas, robots, software

Para ser justos, la automatización per se no es un asunto nuevo, pues, llevado al extremo, el concepto implica facilitar una labor mecánica y repetitiva mediante la utilización de tecnología, bien sea un conjunto de poleas, la imprenta o el motor de vapor, sólo mencionar unas.

La invención y utilización de una tecnología (la rueda, el motor de combustión interna) son dos de los factores que parecieran alterar más rápidamente las dinámicas de producción y consumo y, con ellas, el panorama laboral de un tiempo determinado. Nada nuevo.

Entonces, la automatización puede ser vista como una etapa natural en el desarrollo social y tecnológico de una comunidad en particular. Una etapa que introduce cambios, claro, pero que tiene beneficios evidentes.

Un reporte reciente del Instituto Global McKinsey señala, por ejemplo, que el incremento global en la producción derivada del empleo del motor de vapor fue de 0,3% entre 1850 y 1910. El documento señala que esta cifra fue de 0,4% para la utilización de la robótica entre 1993 y 2007; de 0,6% para las tecnologías de la información entre 1995 y 2005 y puede ser de 0,8% y 1,4% para la automatización del trabajo entre 2015 y 2065.

La predicción del Instituto se basa en la utilización de robots para la producción industrial, un asunto usual, pero que sigue en expansión, así como los avances en análisis de datos y procesamiento de lenguaje que han sido posibles gracias a la creciente capacidad de técnicas de inteligencia artificial conocidas como redes neuronales o aprendizaje profundo.

Estos avances en la forma como las máquinas aprenden nuevas tareaspreocupan a personas como Stephen Hawking quien, en 2015, junto con cerca de 8.000 académicos, firmó una carta abierta pidiendo revisar las consecuencias sociales del despliegue y adopción de la inteligencia artificial.

Esta preocupación es similar a la que han expresado instituciones como el Banco Mundial, que ha advertido de los cambios y ajustes que se requieren ante los efectos de la llamada economía digital (que incluye altos niveles de automatización de labores humanas).

En el fondo del debate, lo que se discute es cuántos empleos pueden perderse a manos de los robots en las industrias, pero también los bots de atención al público en un call center o incluso las impresoras en 3D que pueden construir una casa, por ejemplo.

La cuestión del trabajo humano

En este universo, hablar de incrementos en la productividad suele significar, en cifras brutas, menos personas con trabajo (o al menos con sus trabajos de siempre). Cifras del Brookings Institute, en Washington, dan cuenta de cómo, entre 1980 y 2015, la producción de manufactura en EE.UU. aumentó 250%, mientras que la mano de obra en ese sector disminuyó 40%.

“Estimamos que, en el mundo, cerca de la mitad de las actividades por las cuales la gente recibe un pago pueden ser potencialmente automatizadas mediante la adaptación de tecnologías que ya existen. Esto significa US$16 billones en salarios”, dice el reporte del Instituto Global McKinsey.

El reporte se refiere especialmente a labores que requieren trabajos físicos en “entornos altamente estructurados y en ambientes predecibles, así como en los sectores de recolección y procesamiento de datos”.

Impresoras, call centers y máquinas que hablan

Más allá de ser juguetes para gente curiosa, gadgets para personas con tiempo libre, las impresoras 3D albergan la seria posibilidad de abaratar los procesos de producción de todo tipo de bienes.

Hoy, por ejemplo, su uso en el mundo científico permite maximizar los recursos en el trabajo de los investigadores, quienes imprimen piezas de laboratorio con una reducción de costos que puede oscilar entre 50% y 80%. Este es un modelo que se está poniendo a prueba en laboratorios de óptica en un proyecto en conjunto entre la Universidad de Los Andes, de Bogotá, y el Instituto de Ciencias Fotónicas, en Barcelona.

Algunos análisis estiman que, para 2020, el mercado de la impresión 3D representará US$5.200 millones en la economía mundial. En este mismo lapso, General Electric espera que al menos 10.000 partes de sus motores para aviación sean fabricadas mediante esta técnica. Y, tan sólo el año pasado, un hotel en Filipinas inauguró la primera estructura comercial de concreto hecha enteramente por una impresora 3D.

Estos avances llevan a preguntarse qué pasará cuando los procesos de producción con impresoras 3D sean la norma y no sólo la novedad: ¿qué pasará con los obreros que no contrató el hotel en Filipinas o la gran corporación que fabrica motores, entre otras cosas?

Una pregunta similar se podría desprender de los avances en procesamiento de lenguaje y reconocimiento del habla que hoy alimentan a los asistentes virtuales de Apple (Siri), Amazon (Alexa) o los bots de servicio presentes en Messenger de Facebook.

Todos estos productos se nutren de la aplicación de técnicas como aprendizaje profundo o redes neuronales en el campo de la inteligencia artificial, dos de los factores que hoy tienen a esta tecnología en el frente de la innovación en computación y no sólo en la mente de los autores de ciencia ficción.

A decir verdad, estos enfoques no son del todo novedosos, pues varios de los paradigmas que los gobiernan fueron propuestos hace varias décadas. Lo que sí ha resultado revolucionario es la mezcla entre el software y el hardware (como procesadores gráficos), además de la posibilidad de alimentar estos sistemas con una cantidad de información sin precedentes.

Todo esto ha permitido la creación de bots de atención al cliente: una especie de asistente virtual, de computador, que interactúa con un usuario que busca una habitación de hotel o una botella de vino.

Este tipo de bots son una presencia medianamente común en plataformas como Wechat, la aplicación de mensajería china que permite hacer transacciones además de chatear. Su despliegue masivo, actualmente en curso, viene a través de Messenger, el producto de mensajes de Facebook.

En Colombia, por ejemplo, la aplicación Nequi incorporó un bot de transacciones que funciona a través de Messenger. Es el primero de su tipo en Latinoamérica.

Al igual que con la impresión en 3D, vale preguntarse: ¿qué pasará con los representantes de servicio al cliente cuando una máquina pueda interactuar, sin fallas, con un usuario?

Evolución natural

Como ya se dijo, la automatización del trabajo propone cambios en la forma como se entiende el trabajo. Y esto implica transformaciones en la legislación laboral, las formas de organización colectiva de los trabajadores, la responsabilidad de las empresas y, claro, la educación de los individuos.

El escenario menos deseable aquí es, primero, la supresión de trabajadores y, segundo, la transformación de un humano en un mero supervisor de una máquina.

Quizá una de las formas más productivas para entender este momento es verlo como una evolución: un instante más en el que los medios tecnológicos proponen alteraciones sociales, sólo que en esta ocasión quizá suceden más rápido y en mayor escala que antes.

Ver todo el asunto como una evolución permite invocar el pasado para encontrar datos útiles, como que toda transformación tecnológica supone también la creación de nuevos saberes, nuevos campos del conocimiento; esto, a la larga, se puede traducir en oportunidades laborales que antes no existían.

Estas oportunidades están disponibles en la medida en la que todo el sistema que sostiene el mercado laboral cambie, de la misma forma que la tecnología cambia la propia definición de trabajo.

El reporte del Instituto Global McKinsey lo pone de esta forma. “El nivel de detalle correcto para analizar el impacto potencial de la automatización es el de las actividades individuales, en vez de mirar toda una ocupación. Toda ocupación incluye diferentes niveles de actividades, cada una tiene distintos requerimientos para automatizarse. Con la tecnología actual, pocas ocupaciones (menos de 5%) son susceptibles de ser automatizables a escala global”.

China está instalando más robots que cualquier otra nación, y eso podría afectar a todos los países.

Este país concentra un tercio de la demanda de robots en el planeta. La mayoría son usados para industria pesada.

Flick - Steve Jurvetson

Los envíos subieron 27% a unas 90.000 unidades el año pasado, un récord para un solo país y casi un tercio del total mundial; la cifra se elevará a 160.000 en 2019, estima la Federación Internacional de Robótica.

El ritmo galopante no ha afectado los salarios chinos -todavía- pero podría golpear a la economía global, según un informe de Bloomberg Intelligence (BI). 

La automatización puede impulsar las ganancias de productividad y la competitividad de las exportaciones, pero el creciente uso de robots también amenaza con exacerbar la desigualdad de los ingresos internos, socavando el consumo. Y eso podría esparcirse más allá de las fronteras del país, dijeron los economistas.

"Al potenciar la oferta y deprimir la demanda, la automatización exacerba la confianza de China en el crecimiento impulsado por las exportaciones, amenazando las esperanzas de una economía nacional y global más equilibrada", escribieron los economistas Tom Orlik y Fielding Chen.

El aumento de los salarios está intacto. Los trabajadores de la manufactura locales con una educación secundaria vieron sus salarios subir 53% de 2010 a 2014, según datos de la Encuesta de Finanzas de Hogares de China citados por BI.

"El creciente uso de robots debería ser una mala noticia para los trabajadores de calificación mediana, especialmente aquellos en los sectores donde el trabajo de rutina significa margen para la automatización", indicaron Orlik y Chen. "Sin embargo, el crecimiento de los salarios en China sigue siendo rápido y, en todo caso, a los trabajadores medianamente calificados que realizan trabajos de rutina les está yendo mejor que al promedio".

Los robots están en el centro del extenso plan del gobierno Hecho en China 2025 para actualizar las fábricas para hacerlas altamente automatizadas y tecnológicamente avanzadas. El reemplazo de los trabajadores de la línea de montaje también ayudará a compensar la disminución de la población en edad laboral.

Y mientras China está poniéndose a la par de líderes globales como Corea del Sur y Singapur, la saturación no está a la vista y su densidad de robots está por debajo del promedio mundial, según el IFR.

China también está comprando más y más de sus propios robots. Bajo el plan conocido en inglés como Made in China 2025 y un plan de robots de cinco años lanzado en 2016, Beijing planea concentrarse en la automatización de sectores clave como la automotriz, la electrónica, los electrodomésticos, la logística y los alimentos.

La "revolución del robot" propuesta por el presidente Xi Jinping en 2014 también generará temores de una mayor desigualdad ya que los beneficios de una mayor productividad están sesgados hacia los propietarios del capital, a expensas de los trabajadores, según BI. Tal resultado sería una mala noticia para el gasto de los hogares y podría retrasar el cambio hacia una economía impulsada por el consumidor, indicaron Orlik y Chen.

El gobierno también quiere aumentar la participación de los robots de marca china en el mercado del país de US$11.000 millones a más de 50% del volumen total de ventas en 2020, de 31% el año pasado, y producir 100.000 robots al año para 2020, en comparación con 33.000 en 2015. Eso significa que la competencia se intensificará para las empresas extranjeras que suministran 67% de los robots de China, como las japonesas Fanuc Corp. y Yaskawa Electric Corp., según BI.

Investigadores han creado nanodiamantes en el laboratorio en las condiciones que se dan en el interior de Neptuno y Urano

Se cree que en el interior de Neptuno y Urano ocurre una lluvia de grandes diamantes - Greg Stewart/SLAC National Accelerator LaboratoryG.L.S.

La Tierra es el único lugar del Sistema Solar donde el agua líquida fluye en la superficie y se precipita desde el cielo, pero los otros planetas también tienen tormentas, lluvias y hasta ríos. De hecho, algunas teorías apuntan a que los planetas gigantes de Urano y Neptuno sufren presiones tan elevadas, que allí puede ocurrir algo maravilloso: una «lluvia de diamantes». Se cree que si las moléculas de metano de la atmósfera se rompen, el carbono que las forma se precipita y puede unirse formando grafito o incluso compactos cristales.

Un diamante es un cristal de átomos de carbono- DOMINIO PÚBLICO

De momento, ha sido imposible adentrarse en la turbulenta atmósfera de estos planetas para comprobar si esto ocurre o no. Pero recientemente, un equipo de investigadores del laboratorio alemánHelmholtz Zentrum Dresden-Rossendorf ha conseguido diseñar un experimento capaz de reproducir el corazón de estos gigantescos planetas gaseosos, sin necesidad de viajar hasta ellos. Gracias a eso, por primera vez han podido producir en el laboratorio los ingredientes de la «lluvia de diamantes». Sus hallazgos han sido publicados en Nature Astronomy, tal como ha informado el Laboratorio Nacional de Aceleradores SLAC, de la Universidad de Stanford.

«Hasta ahora, los investigadores solo podían asumir que los diamantes podían formarse», ha dicho Dominik Kraus, investigador en el laboratorio Helmholtz Zentrum Dresden-Rossendorf y primer autor del estudio. «Pero cuando vi los resultados del último experimento, fue el mejor momento de toda mi carrera científica».

No es para menos. Los resultados presentados constituyen la primera observación inequívoca de la formación de diamantes a altas presiones a partir de mezclas que en principio podrían aparecer dentro de Urano y Neptuno.
Importante para entender exoplanetas

Por eso, los autores han sugerido que estos conocimientos ayudarán a entender y clasificar los exoplanetas gaseosos (planetas no rocosos situados más allá del Sistema Solar). Normalmente, esta clasificación se hace a partir de la relación que existe entre radio y masa, entre otras cosas porque esto es un indicador de la posible composición química del planeta en cuestión. Incluso, Kraus espera poder usar esta metodología para analizar otros fenómenos del interior de los planetas.
Dos mundos gigantes y gaseosos. Urano, a la izquieda, y Neptuno, a la derecha.- Izquierda: NASA/JPL-Caltech. Derecha: NASA

Además, conocer con más precisión cómo los elementos se mezclan y unen bajo las condiciones de presión reales es una forma de entender mejor la dinámica de estos planetas. De hecho, la «lluvia de diamantes» es un proceso que influye en el flujo de energía y calor en el interior de estos mundos. «No podemos adentrarnos en los planetas para mirar, así que estos experimentos de laboratorio son un buen complemento para las observaciones de satélites y telescopios», ha opinado Kraus.

Aparte, este tipo de procesos químicos a altas presiones pueden complementar también los estudios relacionados con la fusión nuclear, y que tienen una gran importancia práctica y también teórica, puesto que son el «alma» de las estrellas.

Por último, este trabajo puede tener aplicaciones prácticas. Para hacer estos experimentos, los científicos han tenido que crear nanodiamantes en el laboratorio. Más adelante estos podrían ser explotados con fines comerciales, por ejemplo en medicina o en equipos científicos y electrónicos de alta precisión.
Experimentos de femtosegundos

Ya había habido otros intentos de reproducir el interior de Neptuno y Urano en busca del proceso de formación de diamantes, pero nunca se había podido observar las reacciones químicas en tiempo real, algo que en esta ocasión ha resultado crucial. Esta vez, y gracias a un potente láser, el «Linac Coherent Light Source» (LCLS), del Laboratorio Nacional de Aceleradores SLAC, de la Universidad de Stanford, Estados Unidos, ha sido distinto. En concreto, los investigadores han usado el instrumento MEC, de «Matter in Extreme Conditions».

Los autores han podido observar en tiempo real las reacciones químicas formadoras de la «lluvia de diamantes». Y todo gracias a haber producido pulsos de rayos X extremadamente breves (del orden de femtosegundos, la milbillonésima parte de un segundo). Gracias a esto, han podido ver cómo se comporta la materia en circunstancias extremas.
Instrumento MEC, de «Matter in Extreme Conditions instrument», donde se han hecho estos experimentos- SLAC National Accelerator Laboratory

En concreto, lograron que casi todos los átomos de carbono de un plástico (poliestireno, que se ha usado para sustituir al metano de Neptuno y Urano) se incorporasen a pequeñas estructuras de diamante de apenas unos cuantos nanómetros de tamaño (un nanómetro es la millonésima parte de un milímetro).

Para ello crearon parejas de ondas de choque de rayos X que impactaron contra el plástico y generaron las condiciones adecuadas de presión y temperatura. Y fue ahí cuando se formaron la mayoría de los diamantes, según Kraus.
¿Diamantes de 200 kilogramos?

Según los autores, los diamantes formados en Urano y Neptuno son mucho más grandes que los que ellos han creado en el laboratorio, y pueden llegar a los millones de quilates, es decir, a la increíble cifra de 200 kilogramos. En medio del turbulento medio del interior de los planetas, los científicos creen que es posible que con el tiempo los diamantes se sumerjan en el interior y formen una gruesa coraza en torno al núcleo.

Se considera que esta lluvia ocurre unos 8.000 kilómetros bajo la superficie de Urano y Neptuno. Esto ocurriría por encima de los núcleos sólidos que ambos tienen y que están rodeados por varias capas de hielo.