China e India forjan la paz en una frontera a medida que surgen otras fricciones, esta vez en Irán



Según analistas, el acuerdo podría poner en peligro el plan estratégico de Nueva Delhi para invertir en el puerto iraní de Chabahar.

Según los informes, la India ha sido retirada del proyecto ferroviario de Chabahar, un puerto en la costa sur de Irán. Foto: Folleto

Incluso mientras India y China mantienen conversaciones para desactivar un choque fronterizo mortal en el Himalaya entre sus tropas el mes pasado, el próximo desafío de Nueva Delhi desde Beijing ya está emergiendo, a más de 1,000km (620 millas) de distancia del territorio indio, en Irán.

Las relaciones entre las dos naciones más pobladas del mundo se volvieron volátiles después de que 20 soldados indios murieron en una escaramuza con soldados chinos el 15 de junio en la región fronteriza del Himalaya de Ladakh. A principios de este mes, el asesor indio de seguridad nacional, Ajit Doval, y el ministro chino de Relaciones Exteriores, Wang Yi, acordaron retirar las tropas de la frontera en disputa.

Si bien las tensiones pueden haber disminuido por ahora, un choque de intereses estratégicos en el cercano Irán podría ser una nueva fuente de fricción.
Beijing planea invertir US $ 400 mil millones en inversiones en infraestructura en Irán como parte de un Asociación económica y de seguridad de 25 años.eso le dará a China un suministro regular de petróleo a menor precio, informó The New York Times el 11 de julio, citando un documento filtrado de 18 páginas sobre el plan. China se negó a confirmar o negar el informe.

Tal movimiento se convertiría en una ambición de la India planeada desde hace mucho tiempo para invertir en el puerto Chabahar de Irán en el Océano Índico. El proyecto, que incluye la construcción de un enlace ferroviario desde el puerto hasta la frontera de Irán con Afganistán, rico en recursos, abriría canales comerciales de bajo costo para la India hacia Asia Central, mientras que rayaría rutas sin salida al mar bloqueadas por sus rivales Pakistán y China.





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India y China intentan reducir la tensión fronteriza después de las muertes

La mala noticia para Delhi es que Irán retiró a India del proyecto ferroviario de Chabahar, según un informe del 14 de julio en el periódico The Hindu que citó fuentes del gobierno iraní.

Teherán ha negado la exclusión de India, afirmando que no se firmó ningún acuerdo, aunque agregó que el Fondo Nacional de Desarrollo de Irán ahora financiará el ferrocarril.

El acuerdo comercial entre Irán y China y la expulsión de la India del plan ferroviario están relacionados, dijo Claude Rakisits, profesor honorario asociado de diplomacia en la Universidad Nacional de Australia en Canberra.

“Esta es una gran victoria para China a expensas de India, especialmente después de la derrota de India en Ladakh. También sospecho que Irán abandonará a India por el desarrollo de Chabahar a favor de China ", dijo.

El primer ministro indio, Narendra Modi (delantero) y el presidente chino, Xi Jinping, se dan la mano con los líderes en la cumbre BRICS en 2016. Irán podría ser una nueva fuente de tensión entre los dos países. Foto: AP

Chabahar, en la costa sur de Irán, es una pieza crucial de la política exterior y la estrategia económica de la India. La masa terrestre de Pakistán, el archirival rival de Delhi, está encajada entre India e Irán, lo que bloquea el acceso por tierra para el comercio indio a Asia Central.

"Durante mucho tiempo ha habido un bloqueo físico de no permitir que ningún cargamento indio pase por Pakistán", dijo Phunchok Stobdan, ex embajador indio en la nación de Asia Central de Kirguistán.

Pekín apoyó a Pakistán en esta estrategia porque China e India, como las dos mayores economías asiáticas en desarrollo, competían por la influencia en muchas de las mismas áreas, dijo.

“Los chinos siempre han apoyado a Pakistán para detener el acceso de India a Asia Central. Si China quisiera, podría permitir el acceso de India a Asia Central a través de Xinjiang, pero China está tratando de contener el alcance de India ”, dijo.

En 2015, Pakistán y China fortalecieron su "amistad de hierro" al lanzar el Corredor Económico China-Pakistán por 46 mil millones de dólares, una cornucopia de inversiones en infraestructura que incluye más de mil millones de dólares para la expansión de Gwadar, un puerto en el sur de Pakistán, solo 76 nauticas millas de Chabahar en Irán.

Los analistas dicen que fue la inversión planificada en el puerto de Gwadar en Pakistán lo que obligó a India a continuar con su interés de una década en Chabahar.

"India esperaba que Chabahar pudiera debilitar la influencia de Gwadar", dijo Liu Zongyi, secretario general del Centro de Asia Meridional y China de los Institutos de Estudios Internacionales de Shanghai.

Durante su primera visita de estado a Irán en 2016, el primer ministro indio, Narendra Modi, comprometió 500 millones de dólares para desarrollar el puerto de Chabahar y otros 20 mil millones de dólares en proyectos de infraestructura, incluido un ferrocarril de 400 millones de dólares desde el puerto hasta la ciudad iraní de Zahedan que limita con Afganistán.

Sin el ferrocarril Chabahar-Zahedan, algunos analistas dicen que la visión de la India de una ruta directa hacia Asia Central ya no es viable.

Los gobiernos indio e iraní no han mencionado a China en sus comentarios sobre los problemas del proyecto Chabahar, pero los analistas ven a Beijing como un factor.

"Si hay un depósito de dinero de Beijing a Irán en un intento de convertirlo en un estado dependiente que sería un gran problema para la India", dijo Kabir Taneja, miembro del grupo de expertos con sede en Delhi, la Fundación de Investigación de Observadores. Esto podría crear un bloque de países musulmanes cercanos a Beijing, dijo.

"China podría terminar teniendo dos países en Pakistán e Irán sobre los cuales tiene una influencia significativa y luego Afganistán no tendrá más remedio que unirse", dijo.

Aunque el gobierno iraní ha dicho que muchas inversiones indias en el puerto de Chabahar permanecen intactas, esto podría cambiar. El acuerdo de 25 años entre Irán y China incluye proyectos de infraestructura en puertos, según el informe del New York Times .

"Los iraníes nunca han dicho que el proyecto [Chabahar] fuera exclusivo de India", dijo Taneja.

Liu, de los Institutos de Estudios Internacionales de Shanghái, dijo que aunque el comercio de China con India era mucho mayor que con Irán, las tensiones con Delhi estaban impulsando el flujo de dinero chino a países como Irán, que según él no tenía "conflictos de intereses" con China.

"Debido a este conflicto fronterizo, los empresarios chinos en India están comenzando a dudar si tiene sentido quedarse en el país, buscarán otras opciones de forma natural", dijo.

Liu también dijo que India retrasó el proyecto ferroviario de Irán por temor a irritar a Estados Unidos, que tiene un aluvión de sanciones de larga data contra Irán, el último relacionado con lo que Washington llama el programa de armas nucleares de Teherán.

"El año pasado, India dejó de comprar petróleo iraní bajo la presión de Estados Unidos porque, para desarrollar relaciones con Estados Unidos, está dispuesta a sacrificar las relaciones con Irán", dijo Liu.

China ha reducido las importaciones de Irán en respuesta a las sanciones de Estados Unidos, pero sigue siendo el mayor socio comercial de Teherán y ha resistido las solicitudes de Washington de recortar las importaciones de petróleo iraní.

El "juego más grande" en Chabahar es la rivalidad entre Estados Unidos y China, dijo el ex embajador indio Stobdan.

China quería bloquear el alcance de la India porque temía que un punto de apoyo indio en Chabahar fuera un proxy para un mayor acceso de los Estados Unidos a Eurasia, el área principal para el presidente chino, Xi Jinping.

“Los chinos están tratando de bloquear el acceso estadounidense a la región euroasiática, por lo que los dos puntos de entrada son Gwadar y Chabahar. Una vez que los estadounidenses son detenidos allí, no pueden entrar ”, dijo.

La expansión de China a Eurasia, por su parte, también preocupa a India.

Modi ha criticado los proyectos de cinturones y carreteras en Cachemira administrada por Pakistán, un territorio que India afirma. Taneja, de la Observer Research Foundation, dijo que la India había aconsejado durante mucho tiempo a las naciones más pequeñas que se mantuvieran alejadas del cinturón y el esquema de carreteras, pero sin ofrecer alternativas.

"India hizo un gran grito sobre que Bangladesh quisiera comprar submarinos chinos, pero si no pueden comprar los submarinos de China, ¿puede ofrecerles submarinos?" él dijo.

Pero el investigador con sede en Delhi también señaló que las sanciones estadounidenses contra Irán son una amenaza considerable para cualquiera que haga negocios con Teherán.

"Es muy fácil decir que China va a invertir 200 o 300 mil millones en Irán, pero ¿quién va a construir esos proyectos?" él dijo.

India obtuvo una exención de las sanciones de Estados Unidos para invertir en Chabahar, en parte debido a los estrechos vínculos entre Washington y Delhi desde que Modi llegó al poder en 2014, dijo Taneja, y agregó que es poco probable que China obtenga tal exención debido al empeoramiento de sus relaciones con el país. NOS.

Además, el gobierno de EE. UU. Ya persiguió al conglomerado tecnológico chino Huawei por los supuestos tratos de la compañía con Irán. Del mismo modo, las empresas chinas que invierten en Chabahar probablemente caerían en desgracia con el gobierno de Estados Unidos, dijo Taneja.

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